Repressione e finanziarizzazione a Fiumicino

Di Francesco Cirelli

All'alba di del 12 novembre scorso, sulla spiaggia a nord-est del vecchio faro di Fiumicino, le forze dell'ordine, con reparti mobili, agenti a cavallo, gommoni, droni ed elicotteri hanno eseguito lo sgombero dei sette "bilancioni", le storiche palafitte da pesca che fino a stamane erano occupate dai comitati ambientali locali che si oppongono al maxi-progetto infrastrutturale del porto crocieristico privato di Fiumicino.
L'area, situata alla foce del Tevere, era stata originariamente oggetto di una concessione demaniale del 2010 per un porto turistico. Successivamente, nel giugno 2023, la società Fiumicino Waterfront, controllata dal colosso croceristico statunitense Royal Caribbean, su impulso e proposta della struttura commissariale guidata da Roberto Gualtieri per il Giubileo del 2025, ha trasformato il progetto originario in terminal crocieristico privato, per un investimento complessivo di circa 600 milioni di euro. Il nuovo progetto è stato inserito ufficialmente nel DPCM dell'8 giugno 2023, riguardante le 'opere essenziali e indifferibili per il Giubileo 2025'.
L'infrastruttura è dimensionata per ospitare navi da crociera di ultima generazione, incluse le classi Oasis e Icon, con capacità superiori ai 5000 passeggeri per singola nave, e produrrebbe un traffico stimato a regime di circa 1,3 milioni di passeggeri l'anno. Comitati cittadini, tra cui Tavoli del Porto e il Collettivo No Porto, e associazioni ambientaliste si sono opposti fin dalla presentazione del nuovo progetto, denunciando i rischi di erosione costiera, l'impatto ambientale su un ecosistema fragile, nonché la perdita di accesso al mare. Nonostante le proteste, culminate nella primavera del 2025 con la costruzione di un muro di recinzione sulla spiaggia, l'iter autorizzativo è proseguito beneficiando delle corsie preferenziali riservate a Roberto Gualtieri in quanto commissario per il Giubileo. Il 3 luglio scorso il TAR del Lazio ha accolto i ricorsi di cittadini e associazioni, annullando il decreto ministeriale di Valutazione d'Impatto Ambientale (VIA). I giudici hanno rilevato vizi procedurali e istruttori, tra cui l'utilizzo improprio di una procedura semplificata prevista per i porti turistici, utilizzata per un'opera a chiara vocazione crocieristica, e hanno congelato i lavori. Come sottolineato da Italia Nostra, l'anomalia giuridica e amministrativa, contestata dai ricorrenti e rilevata dal TAR, risiede nell'aver utilizzato una vecchia concessione demaniale nata per un porto turistico (di durata di 90 anni) per costruire ex novo un intero scalo crocieristico, di oltre un milione di metri quadrati tra terra e mare, al di fuori della governance di un'Autorità di Sistema Portuale, operante di fatto come un approdo privato. Si attende il pronunciamento del Consiglio di Stato, a cui si sono rivolti la Fiumicino Waterfront, il Comune di Fiumicino e i Ministeri dell'Ambiente e della Cultura. Questi ultimi, dopo aver rilasciato il decreto VIA poi bocciato dal TAR, non si erano costituiti in primo grado.
Lo sgombero dei comitati ha scatenato immediate proteste e presidii al piazzale del Faro da parte dei comitati e delle opposizioni comunali, i quali contestano la tempistica e l'urgenza del provvedimento a fronte di un progetto portuale attualmente bloccato dal TAR. Il sindaco di Fiumicino, Mario Baccini, indipendente di centro-destra, ha invece difeso l'intervento definendolo un "atto dovuto per ragioni di sicurezza e incolumità pubblica", assicurando la futura valorizzazione pubblica delle strutture, che sono state sigillate e affidate alla vigilanza.

(Foto di Adriano Marchesi per laterratrema.org)